|
Problem zadnje kočnice postoji na svim Aprilia-V2 modelima, a ovaj
puta je prikazan krz primjer modela ETV 1000 Caponord. Službeno
stajalište o problemu Aprilia nema, niti je još uvijek pronašla
efikasan način kako ga ukloniti. S vremena na vrijeme iz Aprilie dolaze
upute za servisere što učiniti da bi se problem donekle uklonio, no
trajnog rješenja nema.
Nakon svih teorija, ovo je prva koja donekle "drži vodu". Ili bar vodenu paru...
Rješenje je temeljeno na iskustvu člana foruma sa 40 godina radnog staža na motorima, a samo na Caponordu je napravio kružnu turu oko Sredozemnog mora.
Sažetak problema je :
Nakon dulje vožnje i ne uvijek pretjerane upotrebe stražnje kočnice, dolazi do njenog postupnog "propadanja u prazno".
Pumpanje pedale ne pomaže.
Nakon stajanja i hlađenja, vraća se funkcionalnost kočnice i sve je neko vrijema kao da ništa nije bilo.
Iz navedenog slijedi :
Problem nije u zraku u kočionom sustavu ( da je, ostao bi do odzračivanja ), što potvrđuje da se odzračivanjem ne rješava
problem, a ni prilikom provedbe odzračivanja nema mjehurića zraka u ispusnom crijevu.
Problem
nije ni u istrošenim ili za ulje neadekvatnim gumicama. Da su gumice
istrošene, javljali bi se efekti curenja ili povlačenja zraka, odnosno
efekt bi bio nepovratan.
Da su gumice od neadekvatnog materijala za dana ulja, efekat bi također postao stalan i nepovratan.
Omekšavanje
i nebrtvljenje gumice zbog zagrijavanja pumpe moglo bi rezultirati
navedenim efektima, ali pumpa se značajno ne ne zagrijava ( ETV1000 )!
Mogući uzrok :
Važno
ulje kod zagrijavanja iznad cca 100 st.C oslobađa mjehuriće vodene
pare. Ulje se zagrijava u kočionom cilindru ( kod kočenja ), odnosno u
crijevu provedenom bilzu ispuha ( zračenje topline s ispuha na
crno gumeno crijevo - kod ETV1000 ). Mjehurići vodene pare se ne
odzračuju,
već se nakupljaju u parni mjehur u pregibu crijeva preko stražnje vilice ( ETV1000 ) i gornjoj zoni kočionog cilindra.
Dok
postoje mjehuri, kočnica ne djeluje, a pumpanje ne pomaže. Hlađenjem
sustava i ukupnog ulja ispod cca 100 st.C , parani mjehuri kondenziraju,Rad pumpe ne izbacuje mjehur, već ga samo "šeće" po crijevu, odnosno komprimira u koč. cilindru. i kao tekuća voda se miješaju s uljem. Kočnica funkcionira normalno do ponovnog zagrijavanja i stvaranja parnih mjehura.
Kod odzračivanja i kontrole, sve je u najboljem redu !!!
O kuda vlaga u ulju :
Poklopac posudice za ulje slabo brtvi, a prilikom vožnji po kiši nalazi se u zoni intenzivnog prskanja (ETV1000). Ulje
koje se dodaje, u pravilu nije novo i možda već sadrži apsorbiranu
vlagu (posebno temperaturno visoko-otporna ulja koja su i posebno
higroskopna - DOT 5.1) (nap.ur. Higroskopna ulja su DOT3, DOT4 i DOT5.1).
Što s vlagom u ulju :
Jedino
izmjena ukupnog ulja novim, suhim uljem. Pri izmjeni treba imati na umu
da se ne radi o ispuštanju zbog odzračivanja, već o zamjeni.
Staro
ulje iz cilindara treba ispuhati, te cilindre napuniti novim, i zatim
odzračiti sustav. Za potvrdu vlažnosti, staro ulje probajte kuhati !!!
Dodatno poboljšanja :
Zaštita / prekrivanje gumenog crijeva samoljepivom Al-folijom u zoni izloženosti isijavanju ispušnih cijevi.
Postavljanje
gumene membrane preko ulja u posudici. ( Prethodno testirati membranu
na snošljivost prema ulju držanjem istog cca mjesec dana u koč. ulju )
Pozdrav, uz devizu: "Ako neće Aprilia, hoćemo mi !!!"
|
Savjeti 
