|
Zamislite
da radite u Apriliji, da ste strastveni obožavatelj RS-a 250, čekate izlazak
RSV-a 550 a
uza sve to imate manjka strpljenja.. Jeste? Preuzmete li stvari u svoje ruke,
znate li što će se dogoditi?
"Do
sljedećeg proljeća želim sportaša od 130kg sa 70 konja" , bila je rečenica
s kojom je Thomas Beyer zabilježio stvaranje novog Aprilijinog neslužbenog
prototipa - RSX-a 550.
Ideja je
bila jednostavna – stvoriti supersportski motocikl od SXV 550. No realizacija
se pokazala kao „mala“ prepreka. Da bi se agregat SXV-a prebacio u bilo koji
drugi okvir, bilo je potrebno previše tehnički neprihvatljivih kompromisa.
Kalkuliranja sa okvirom, ovjesom, prijenosom i kočionim sustavom su se svela na
SXV kao primarnu bazu za RSX.
Malo
prije Božića, SXV je stajao rastavljen na stolu, sa prerađenim gornjim dijelom
okvira. SXV-ov dvokomponentni okvir se sastojao od baze od lijevanog aluminija,
te gornjeg rešetkastog dijela od 30mm
čeličnih cijevi. Gornji dio okvira se pokazao korisnim jer su šupljine u
konstrukciji poslužile za smještanje dodatnih električnih komponenti, te lakši
pristup postojećim komponentama.
Preinake
na gornjem dijelu okvira su zahtijevale velike financijske izdatke i zbog toga
je za ostatak dizajna bilo poželjno da ostane kakav je.
Stražnja
vilica je ostala ista kao na SXV-u – jednostavno slabašnog dizajna i krute
prirode. Stražnji amortizer je morao doživjeti promjene. Klasično mekana
stražnja opruga kakva se koristi u supermotu, morala je biti zamijenjena sa
krućom 140kg/cm oprugom. Također je smanjen hod amortizera na 120mm kako bi
odgovarao voznim osobinama sportskog cestovnog motocikla. Inače, za usporedbu,
hod stražnjeg amortizera je istovjetan modelu RS 125.
Prednji
ovjes od SXV-a ne bi imao nikakvu funkciju kada bi ga se stavilo u uporabu n
acestovnom motociklu, tako da je zamijenjen upside-down vilicama promjera 43mm sa
modela RSV 1000.
Zbog nedostatka financija, kočioni sustav je zadržan sa modela SXV uz blage
preinake. Na prednjem dijelu sustava izrađen je adapter kako bi se klasična
kočiona kliješta zamijenila radijalnima zbog veće preciznosti kočenja. Unatoč
manjim zahvatima, kočioni sustav ne pruža adekvatnu zaustavnu silu i stabilnost
za motocikl koji postiže maksimalnu brzinu od 220 km/h.
Ostatak
komponenti je također morao doživjeti modifikacije kako bi se uklopio u novu
liniju supersportaša. Sustav dovoda goriva, prijenos, oslonci za noge, grane
ispuha su zahvaćeni spomenutim promjenama. Ispušni lonac je polegnut kako bi
pratio linije RS 125 koji je poslužio za estetske i funkcionalne preinake na
SXV-u. Od dodatnih zahvata, izrađen je novi metalni spremnik za ulje koji je
postavljen lateralno ispod oklopa RS-a.
Kada su
se na kraju postavile svjetlosne komponente na motocikl kako bi mogao proći TÜV
homologaciju, motocikl je dobio dodatnih 8 kilograma. Sa sveukupnih 142 kg (i 71 ks!), u
serijskoj proizvodnji cijena motocikla ne bi trebala prelaziti 9.000 €, što bi
rezultiralo modelom koji bi pomrsio konce većini svjetskih proizvođača.
Nakon
preko 220 radnih sati, prototip je izašao iz Badena na stazu kako bi napokon
testirali svoj uradak. Kako to inače biva pri prvim vožnjama, gomila pitanja je
prolazila kroz glavu Thomasa Beyera. Prvenstveno o sigurnosti modela i hoće li
preinake izdržati do kraja testa. Kako to inače biva - o vlastitoj sigurnosti nije bilo ni pomisli.
134 kilograma težak motocikl sa 71 ks se na stazi pokazao bolje od kakvog RS
125 po upravljivosti, a po reagiranjima je nadmašio i RSV! Nakon par testnih
krugova i upoznavanja motocikla, uslijedilo je nadmetanje sa GSX-R 1000 za koji
se već u prvim krugovima pokazalo da nije ikakva konkurencija prototipu iz
Badena.
Što na
kraju imamo pred sobom?
Ovaj
dvocilindraš s vodenim hlađenjem postiže brzinu od 220km/h i razvija snagu od
52kW ( 71ks) pri 10900 okretaja. Kompresija je standardnih 12,5:1, a mjenjač je
sa 6 stupnjeva prijenosa.
Ovjes se sastoji sprijeda od Sachs upside-down vilice promjera 43mm dok je
straga monoamortizer marke Sachs. Okvir prati filozofiju dizajna od SXV-a sa
kombinacijom željezne rešetkaste konstrukcije i baze od lijevanog aluminija.
Kotači su žbičanoj aluminijskoj izvedbi preuzeti od SXV-a ( 3.5 x 17 i 5.5 x
17) s dimenzijama guma 120/70 i 180/50. U drugoj fazi razvoja motocikla, kotači
su od lijevanog aluminija, te preuzeti sa modela Pegaso.Što se
tiče sustava kočenja, unatoč diskovima od 320mm i četveroklipnim kliještima
sprijeda i 240mm diskovima straga upitna je stabilnost motora prilikom kočenja,
čak i nakon modifikacija.
Cijena -
prava sitnica: za izradu ovog malca potrebno vam je oko 12 000 Eura. Nažalost,
većini dostupan samo u snovima.
Projekt
predstavlja višegodišnju težnju tržišta za supersportašem srednje zapremine
kakav je bio RS 250. Dok većina strpljivo iščekuje vijesti iz Aprilie hoće li
se ili neće ići u proizvodnju takvog sportaša, tek pojedinci se usuđuju
ostvariti svoje želje. Na kraju svega postavlja se pitanje hoće li RSX ići u
proizvodnju, no, sudeći po glasinama projekt će najvjerojatnije završit na
polici kao hvalevrijedan poduhvat jednog entuzijasta.
|
