Zamislite da radite u Apriliji, da ste strastveni obožavatelj RS-a 250, čekate izlazak RSV-a 550 a uza sve to imate manjka strpljenja.. Jeste? Preuzmete li stvari u svoje ruke, znate li što će se dogoditi?

"Do sljedećeg proljeća želim sportaša od 130kg sa 70 konja" , bila je rečenica s kojom je Thomas Beyer zabilježio stvaranje novog Aprilijinog neslužbenog prototipa - RSX-a 550.

Ideja je bila jednostavna – stvoriti supersportski motocikl od SXV 550. No realizacija se pokazala kao „mala“ prepreka. Da bi se agregat SXV-a prebacio u bilo koji drugi okvir, bilo je potrebno previše tehnički neprihvatljivih kompromisa. Kalkuliranja sa okvirom, ovjesom, prijenosom i kočionim sustavom su se svela na SXV kao primarnu bazu za RSX.

Malo prije Božića, SXV je stajao rastavljen na stolu, sa prerađenim gornjim dijelom okvira. SXV-ov dvokomponentni okvir se sastojao od baze od lijevanog aluminija, te  gornjeg rešetkastog dijela od 30mm čeličnih cijevi. Gornji dio okvira se pokazao korisnim jer su šupljine u konstrukciji poslužile za smještanje dodatnih električnih komponenti, te lakši pristup postojećim komponentama.

Preinake na gornjem dijelu okvira su zahtijevale velike financijske izdatke i zbog toga je za ostatak dizajna bilo poželjno da ostane kakav je.

Stražnja vilica je ostala ista kao na SXV-u – jednostavno slabašnog dizajna i krute prirode. Stražnji amortizer je morao doživjeti promjene. Klasično mekana stražnja opruga kakva se koristi u supermotu, morala je biti zamijenjena sa krućom 140kg/cm oprugom. Također je smanjen hod amortizera na 120mm kako bi odgovarao voznim osobinama sportskog cestovnog motocikla. Inače, za usporedbu, hod stražnjeg amortizera je istovjetan modelu RS 125.

Prednji ovjes od SXV-a ne bi imao nikakvu funkciju kada bi ga se stavilo u uporabu n acestovnom motociklu, tako da je zamijenjen upside-down vilicama promjera 43mm sa modela RSV 1000. Zbog nedostatka financija, kočioni sustav je zadržan sa modela SXV uz blage preinake. Na prednjem dijelu sustava izrađen je adapter kako bi se klasična kočiona kliješta zamijenila radijalnima zbog veće preciznosti kočenja. Unatoč manjim zahvatima, kočioni sustav ne pruža adekvatnu zaustavnu silu i stabilnost za motocikl koji postiže maksimalnu brzinu od 220 km/h.

Ostatak komponenti je također morao doživjeti modifikacije kako bi se uklopio u novu liniju supersportaša. Sustav dovoda goriva, prijenos, oslonci za noge, grane ispuha su zahvaćeni spomenutim promjenama. Ispušni lonac je polegnut kako bi pratio linije RS 125 koji je poslužio za estetske i funkcionalne preinake na SXV-u. Od dodatnih zahvata, izrađen je novi metalni spremnik za ulje koji je postavljen lateralno ispod oklopa RS-a.

Kada su se na kraju postavile svjetlosne komponente na motocikl kako bi mogao proći TÜV homologaciju, motocikl je dobio dodatnih 8 kilograma.  Sa sveukupnih 142 kg (i 71 ks!), u serijskoj proizvodnji cijena motocikla ne bi trebala prelaziti 9.000 €, što bi rezultiralo modelom koji bi pomrsio konce većini svjetskih proizvođača.

Nakon preko 220 radnih sati, prototip je izašao iz Badena na stazu kako bi napokon testirali svoj uradak. Kako to inače biva pri prvim vožnjama, gomila pitanja je prolazila kroz glavu Thomasa Beyera. Prvenstveno o sigurnosti modela i hoće li preinake izdržati do kraja testa. Kako to inače biva -  o vlastitoj sigurnosti nije bilo ni pomisli.

134 kilograma težak motocikl sa 71 ks se na stazi pokazao bolje od kakvog RS 125 po upravljivosti, a po reagiranjima je nadmašio i RSV! Nakon par testnih krugova i upoznavanja motocikla, uslijedilo je nadmetanje sa GSX-R 1000 za koji se već u prvim krugovima pokazalo da nije ikakva konkurencija prototipu iz Badena.

Što na kraju imamo pred sobom?

 Ovaj dvocilindraš s vodenim hlađenjem postiže brzinu od 220km/h i razvija snagu od 52kW ( 71ks) pri 10900 okretaja. Kompresija je standardnih 12,5:1, a mjenjač je sa 6 stupnjeva prijenosa.

Ovjes se sastoji sprijeda od Sachs upside-down vilice promjera 43mm dok je straga monoamortizer marke Sachs. Okvir prati filozofiju dizajna od SXV-a sa kombinacijom željezne rešetkaste konstrukcije i baze od lijevanog aluminija. Kotači su žbičanoj aluminijskoj izvedbi preuzeti od SXV-a ( 3.5 x 17 i 5.5 x 17) s dimenzijama guma 120/70 i 180/50. U drugoj fazi razvoja motocikla, kotači su od lijevanog aluminija, te preuzeti sa modela Pegaso.Što se tiče sustava kočenja, unatoč diskovima od 320mm i četveroklipnim kliještima sprijeda i 240mm diskovima straga upitna je stabilnost motora prilikom kočenja, čak i nakon modifikacija.

Cijena - prava sitnica: za izradu ovog malca potrebno vam je oko 12 000 Eura. Nažalost, većini dostupan samo u snovima.

Projekt predstavlja višegodišnju težnju tržišta za supersportašem srednje zapremine kakav je bio RS 250. Dok većina strpljivo iščekuje vijesti iz Aprilie hoće li se ili neće ići u proizvodnju takvog sportaša, tek pojedinci se usuđuju ostvariti svoje želje. Na kraju svega postavlja se pitanje hoće li RSX ići u proizvodnju, no, sudeći po glasinama projekt će najvjerojatnije završit na polici kao hvalevrijedan poduhvat jednog entuzijasta.