Krešimir "Shokrefumi" Prša je odlučio podijeliti svoje natjecateljsko iskustvo s nama... Uživajte u  iskustvima iz prve ruke.

Dakle, ideja je da napišem što se sve stavlja na motor, a da je po nekakvom pravilniku za utrke, da bi bio lakši i brži za voziti. Pa da krenem...

Prvo i prvo, sve dolje. Ako zbilja želimo da motor nekud ide brzo (a da se pritom vozač ne mora slomit od truda), moramo napravit cilindar tj. kanale i dio kartera di cilindar sjeda prilagoditi kanalima. O ovom dijelu ne znam bas puno, pa bi ipak prepustio nekom iskusnijem da taj dio napravi (npr. Buco iz Križevaca). Zajebano je u tu mjeru sto se jako mora paziti, sto na veličinu i visinu kanala, sto na ljuštenje nikasila prilikom rovanja po kanalima s biaxima. Budući da su kanali kod 2T motora kao bregasto vratilo kod 4T motora, vrlo je bitno kako i u kojoj mjeri se oni prokopaju. Neki cak i skraćuju cilindar odozdola radi vece kompresije ali obratite pozornost da kompresija smije biti max. 13,5:1. Sljedeća na redu je glava koju svatko obrađuje na svoj način. Uglavnom, Racing Aprilia službeni vozači imaju po 3 različite glave, za hladno, toplo i vruće vrijeme. Dodavanje brončanih umetaka u glavu u svrhu sprečavanja detonacija je zabranjeno pravilnikom! Sljedeći je klip s jednom karikom, po mogućnosti s grafitnom presvlakom i ako može marke Asso Werke. Neka tolerancija koju većina koristi je 3 stote, ali sve ovisi o tome koliko želite riskirati. Neki tvrde kako je 3 stote previše pa nakon par ciklusa grijanja/hlađenja dolazi do šetanja klipa i on se brze troši. Ali 3 stote je neka sigurna mjera. Naravno, klip se mijenja svako malo kako bi motor uvijek bio "friški". Kad sve to fino složite, squish bi trebao biti nekih 0.68 sto je idealno. (Squish je udaljenost klipa od glave kada je klip u GMT a isprobava se lem žicom koju gurnete kroz rupu od svjećice i zavrtite mašinu).

Naravno, ovaj sav trud je uzaludan ako nemate pravi auspuh. Tu ima dosta toga u ponudi, ali nešto sto se najčesće koristi je DLR SP kojeg je jako teško nabaviti ili Jolly Moto kojeg opet ima par verzija, a birate onaj koji odgovara stupnju pripremljenosti motora.

Sljedeće sto bi bilo dobro imati su usisne lamele od karbona i usisni blok bez metalnih stopera. Ovisno o karakteristici staze, dakle o tome koriste li se vise niži ili visi okretaji, bira se debljina usisnih lamela. Upozorenje: ako usisne lamele imalo puštaju motor čudno radi.Sljedeći je karburator za kojeg treba nabaviti dizne od 120 do 140 jer ce se tu negdje kretati vrijednosti koje ćete koristiti. Najveći karburator koji smijete imati je 28mm. 120 je standardna dizna koju imate ako koristite filter kutiju (a to znaci da imate standardan motor), a 140 ako je bas hladno i imate novi klip i cilindar. Trebat ce i par igli (najčesće X2 i X25) te dizn stok i možda koji šiber.

Neki koriste karburator sa modela 2007 koji je flach shiber, sto donosi određenu prednost. Samo treba s njega povaditi one eko blokade. Filter kutiju bacite jer ju vise ne trebate. Ali to naravno znaci da treba paziti na vremenske promjene jer vise motor ne stvara svoju atmosferu, već uzima zrak iz okoline.

Neki koriste i trkaće paljenje koje ne puni akumulator, laganu kuplung korpu i laganu kontra-balansnu osovinu, ali iskreno, nigdje nisam vidio da se to može nabaviti.

Sljedeće na redu su lančanici. Serijski RS125 dolazi s lancem koraka 520, sto je definitivno preveliko za tih nejakih 28 ks. Stavlja se lanac i lančanici sa korakom 415. Od prednjih lančanika najčesće korišteni su 17,18,19,20,21,22 i zadnji od 42 do 51, ovisno o stazi, kilaži, sposobnosti vozača itd. Uglavnom, slaže se kak vam pase.

Elektronika. Za ispušni ventil (ako ga ne zablokirate u vanjskom položaju) bi bilo dobro staviti elektroniku 8400 umjesto 7800 (to je br. okretaja na koliko ce ventil otvoriti), a centralinu zamjeniti sa centralinom koja se da programirati. Ovaj dio je jedan od najvrijednijih. Razlika je u tome sto serijska centralina mijenja kut predpaljenja u 3 točke, dok ova trkača u 12 točaka. Stvarčica košta od 450 do 950€, ovisno o tome tko vam ju prodaje. Samo oprezno, jer sa ovom trkaćom centralinom treba biti i pažljiviji kod štelanja karburacije.

Prelazimo na ostatak motora. Prvo i osnovno, zadnji amortizer. Svakako nabaviti Sachs Boge-ov, koji je dolazio na modelu SP original. Bitubo qurcu ne valja, a jedini drugi, FG, nitko ne vozi. Oklopi od stakloplastike se podrazumijevaju. Prednju vilicu bi trebalo malo stvrdnuti, a budući da nema mogućnost štelanja, promijenite ulje i to sa najtvrđim koje nađete. Velika većina stavlja hipenol unutra. 4,5 deci u svaki štap. Ili nabavite catrige za desnu vilicu koji se da štelati sa modela SP. Onda imate oprugu i u desnom stapu. To je malo teze nabaviti i rijetko tko to u AA i PH ima.
Sljedeća stvar koja olakšava vožnju su Marchesini kotači sa SP modela. Razlika između laganih i standardnih kotaca je prosto nevjerojatna. Motor koda ide sam. Oko kotaca ima puno tajni, svatko ima svoju. Neki tokare pikse ovako, neki onako itd. itd. Sto se kočnica tiće, pletena kočiona crijeva i neko super ulje su "must-have" za gradske utrke. Kočione pločice po izboru, Brembo su navodno najbolje.
Gume... skoro svi koriste Pirelli supercorsa.


Ja sam od kad znam za sebe htio okrenuti mjenjač na RS125. Zelja je prerasla u očaj kada sam počeo voziti motor po grobniku jer bi mi se redovito desilo pred Rijecki da umjesto dolje, prešaltam gore. Okrenuti mjenjač je malo problem na ovom motoru, jer ako samo okrenete adapter koji ide iz mjenjača na štangicu, vise nećete moći spojiti štangicu sa adapterom jer smeta rama. A i štangica postaje prekratka, pa poluga mjenjača stoji previsoko (bar meni).

Jedno riješenje je da skinete adapter (ključ 8) i odšarafite standardnu kuglicu, te između adaptera i kuglice stavite produženu maticu (M6) i napravite dužu štangicu (tokar ce za ovo uzeti max 50 kuna), samo obratite pozornost da na štangici jedan navoj treba biti lijevi, a jedan desni. Samo pažnja, šaraf koji ste gurnuli sa zadnje strane adaptera ce trebati malo izbrusiti jer u suprotnom prilikom šaltanja udara u blok ili u ramu. Uglavnom, treba se malo igrati. Druga opcija je da umjesto standardne kuglice stavite unibol, pa cete tako dobiti i malo na duzini.Drugo i sigurnije, ali teze dostupno, rješenje je da nabavite polugu mjenjača kojoj se štangica mjenjača veze s gornje umjesto s donje strane. Aprilia to nudi u svom SP kitu, ali na svu sreću ima jedan dečko koji jako voli ove motore a usput ima i glodalicu, pa on tu polugu nudi za svega 35€, sto je mala cijena za zadovoljstvo koje pruža okrenuti mjenjač.
I to bi bilo to.

Naravno, ovakav motor vas ne vodi nikud ako ne trenirate. Zato samo gas!