Ride hard
BEZKOMPROMISNI EKSPLOZIVNI KOKTEL

Aprilia je još jednom iznenadila svijet svojim inovativnim dizajnom. Dorsoduro je nastao na temelju iskustava iz supermoto natjecanja, te iz pokazanog zanimanja za komercijalnim hypermotard motociklima, čiji trend je započeo sa KTM-ovim ("njegovim veličanstvom") SuperDukeom, a populariziran je Ducatijevim Hypermotardom. Pobjedničko iskustvo iz supermoto natjecanja Apriliji u samom startu daje korak prednosti nad lokalnom konkurencijom.

Aprilia SMV 750 Dorsoduro kombinira iskustva stečena na supermoto natjecanjima i iskustva iz cestovnih natjecanja, zajedno sa inovativnim dizajnom koji je prepoznatljiv za Apriliu. Vrhunske komponente u kombinaciji sa zavidnom upravljivošću također nisu nepoznanica za Aprilijine korisnike i za svaki novi Aprilijin model postaju predmet očekivanja, ili već standarda. Dvije glavne karakteristike modela Dorsoduro su: agilnost i snaga. Sa 95ks i agilnom šasijom (okvir + ovjes), Dorsoduro bi mogao naći više svojih poklonika među iskusnijim korisnicima, nego početnicima željnima uzbuđenja. Kako će se pokazati u svakodnevnoj uporabi, pitanje je, no na jedno smo navikli kod Aprilije još od dana prvog RSV-a i Tuona – čistu, nekontroliranu snagu. Svoju prednost među konkurencijom, Aprilia će potražiti u naprednijem agregatu i iznimnom okviru i ovjesu (čestim epitetom svih Aprilia modela), uz jedinstveni dizajn.
Dorsoduro bazu zahvaljuje modelu Shiver, no svoj koncept ipak zahvaljuje modelu SXV koji je bio nadahnuće za jedan komercijalni hypermotard. Agregat je iz vlastite kuće, sa snagom koje bi se konkurencija svakako postidjela, a okvir je kombinacija lijevane aluminijske komponente, te rešetkaste komponente od čeličnih cijevi. Takva kombinacija već je zaštitni znak Aprilijinih off-road modela, a pokazala se idealnom za prirodu dvocilindričnih agregata.

Ono što najviše volimo kod Aprilije je da „esencijalno“ ne znači i „osnovno“. Stoga je i Dorsoduro obogaćen komponentama poput: radijalnih kočionih kliješta, hidraulične spojke, ride-by-wire kontrole agregata, wave diskova i matričnih instrumenata sa putnim računalom.

Omjer snage i težine je na razini cestovnog sportskog motocikla, stoga će zadovoljiti i najzahtjevnije s obzirom na svoju istinsku prirodu.

Glavne odlike modela SMV 750 Dorsoduro:

- V90° agregat sa četiri ventila po glavi, dvostruka bregasta osovina, hlađenje tekućinom
- Ride-by-wire elektronika
- Elektronsko ubrizgavanje goriva sa posljednjom generacijom injektora
- Kombinirano upravljanje ventilima zupčanicima i lancem
- Trostazni katalizator u ispuhu, Euro 3 norma zadovoljena
- Cjevasta/aluminijska rama sa mogućnosti rastavljanja zbog bolje torzionalne krutosti
- Aluminijska klasična stražnja vilica pojačana odozgor sa lateralno postavljenim amortizerom
- 43 mm “upside-down” prednja vilica
- “Racing” kočnice sa radijalnim prihvatom

DIZAJN: STVOREN ZA UZBUĐENJE

Dorsoduro spada u kategoriju motocikala na kojima nalazimo samo esencijalne komponente – okvir, agregat i ovjes su dominantne komponente motocikla. U odnosu na ostale motocikle, Dorsoduro izgleda poput atletičara u mnoštvu… prosjeka. Bez nepotrebnih komponenti, stvoren je samo kako bi omogućio što veći užitak u vožnji. Stoga su i plastične komponente smanjene na minumum, a pojedine komponente poput oslonaca za noge za suvozaća su dostupne tek u dodatnoj opremi!

Agresivnost u slučaju Dorsodura nije izražena samo kroz višak snage i značajan okretni moment, već i kroz agilnost. Sve komponente su dodatno olakšane, ni nije se kretalo u ekstreme gdje bi bila dovedena u pitanje funkcionalnost komponenti. Sve komponente su vrhunske izrade i potpuno pouzdane. Osim užitka u vožnji, Dorsoduro treba zadovoljiti i korisnika u svakom drugom pogledu.

Poput svakog supermoto motocikla gdje je težište visoko postavljeno, na Dorsoduro vozač postaje djelom motocikla i potrebno je određeno poznavanje supermoto stila vožnje kako bi ga se moglo kontrolirati. Ne treba zaboraviti da Dorsoduro dolazi iz svijeta gdje su vožnja na stražnjem kotaču i proklizavanje – svakodnevnica!

Visok i uzak motocikl u kombinaciji sa širokim upravljačem rezultiraju samo sa potpunom kontrolom nad vozilom. Prema navodima iz Aprilie, već i nakon kraće vožnje, korisnik će upoznati način na koji se ponaša motocikl i kako ga ispravno kontrolirati.

Centralno postavljen ispuh u funkciji je ravnoteže samog motocikla, no funkcionalnost nikada nije ometala dizajnere iz Aprilie da nešto učine ugodnim oku. Britki rubovi naglašavaju agresivnu prirodu Dorsodura i postavljaju u pitanje moguću ugradnju aftermarket sustava.

V90 AGREGAT: TEHNOLOGIJA NA GRANICI UMJETNOSTI

Dorsoduro agregat preuzima od Shivera  koji se prema iskustvima iz Europe pokazao veoma pouzdanim. Uz atletski produžene servisne intervale, Dorsoduro graniči sa umjetnošću. Hoće li Dorsoduro uistinu biti ultimativni hypermotard koji ne zahtjeva pretjerano održavanje?

Neke od tehničkih karakteristika su:

- V90° struktura
- "Ride by Wire“ technologija
- Četiri ventila po cilindru
- Paljenje sa dvije svjećice po cilindru
- Dvostruka bregasta osovina, kontrolirana zupčanicima i lancem
- Elektronsko ubrizgavanje goriva sa dva injektora
- Trostazni katalizator i lambda senzor kisika (Euro 3 zadovoljen)
- Hidraulična spojka

Posljednja generacija sustava za ubrizgavanje koristi microspray injektore koji u kombinaciji sa optimiziranom dinamikom fluida doprinosi optimalnom radu agregata, maksimalnoj snazi i znatno čišćem sagorijevanju

Aprilia je prvi proizvođač koji je upotrijebio ride-by-wire tehnologiju na motociklu. Ugradnjom sustava, nije bila namjera vozača odvojiti od agregata, već stvoriti sustav pomoći kako bi se iz motocikla izvukao njegov puni potencijal. Aprilia SMV 750 Dorsoduro opremljena je sa drugom generacijom elektronskog sustava kontrole gasa. Preciznije i sofisticiranije mapiranje također doprinosi kvalitetnijem upravljanju agregatom. Ride-by-wire sustav optimizira otvaranje gasa sukladno nizu parametara: broju okretaja, stupnju prijenosa, protoku zraka, položaju ručice gasa i temperaturi. Agregat je stoga u mogućnosti uvijek ispraviti krivulju okretnog momenta kako bi poboljšao akceleraciju. Pri nižim okretajima, omogućeno je više snage i bolja elastičnost s obzirom na (ne)opterećenost agregata.

Zahvaljujući sofisticiranoj tehnologiji, Aprilijin V90° agregat dostavlja 95ks pri 9.000okr, te 8,25Kgm momenta pri 7.000okr – rekordne vrijednosti za dvocilindrični agregat zapremine 750ccm. Ovakve brojke, Dorsoduro svrstavaju među konkurenciju s agregatima veće zapremine.

Svi podatci rada motora dolaze do displaya preko CAN (Controlled Area Network) linije gdje display služi kao dijagnostički terminal. U slučaju kvara, mehaničarima je lako putem displaya uočiti kvar, što olakšava posao u servisu i ne zahtjeva vanjske sisteme. CAN linija se sastoji od dvije žice, čime je elektronika sustava pojednostavljena.

Ispušni sustav je u potpunosti napravljen od nehrđajučeg čelika. Ispušne cijevi se susreću ispod sjedala u jednistveni prigušivač koji završava sa dva odvojena ispuha. Volumen prigušivača od 10 litara doprinosi lakšem nesmetanom radu motora.

OKVIR: SAVRŠENSTVO RAVNOTEŽE

Novinari su oduvijek bili oduševljeni okvirima iz Noale. Aprilia ih neće razočarati sa Dorsodurom. Okvir je nastao na iskustvu modela SXV/RXV, te testiran na modelu Shiver u kojeg je ugrađen isti agregat. Ponašanje motocikla, fleksibilnost i rigidnost, te pouzdanost okvira su već testirane i provjerene.

Gornji dio je sastavljen od čeličnih cijevi koje su na donji aluminijski dio okvira spojene specijalnim čvrstim vijcima. Ovakva perolaka kreacija je ekstremno rigidna i najbolje je rješenje za V90 motor. Dok su na Modelu SXV, dvije komponente lijepljene specijalnim ljepilom, vijcima se na modelu Dorsoduro pribjeglo zbog smanjenja troškova štete prilikom neželjenih događaja.

Klasična stražnja aluminijska vilica je pojačana odozgora kako bi lakše podnosila asimetrična opterećenja uzrokovana lateralnim pozicioniranjem monoamortizera. 

OVJES: EFIKASAN NA SVIM PODLOGAMA

Savršen ovjes je glavna odlika svih Aprilia modela. Ovjes vrhunske kvalitete je neupitna komponenta za motocikl kojem je glavna namjena zabava i uzbuđenje.

Upside-down vilica promjera 43mm s bazom od kovanog aluminija i sa radijalnim nosačima kočionih kliješta.  Vilica je podesiva po svim parametrima. Ultra dugi hod od 167mm je u skladu sa supermoto filozofijom.  Donji trokut je od kovanog aluminija, dok je gornji od efektivnog kovanog anodiziranog aluminija.

Stražnji podesivi monoamortizer je postavljen lateralno i učvršćen je direktno na stražnju vilicu, dok mu je hod 150 mm. Također sa podesivim parametrima.

KOČNICE: NATJECATELJSKA TEHNOLOGIJA

Motocikl sa samo jednom namjenom mora imati i kočnice koje odgovaraju takvom stilu vožnje. Prednji kočioni sustav je okarakteriziran radijalnim kočionim kliještima sa 4 klipića – najboljima na supermoto sceni. Wave diskovi promjera 320mm pridodaju agresivnom izgledu uz poboljšanu funkcionalnost.

Stražnji disk je također wave oblika, promjera 240mm, sa jednoklipnim klještima.

I prednji i stražnji kočioni sustav je opremljen aeronautičkim metalno opletenim kočionim crijevima. Cilj: povećana preciznost pri kočenju.

KOMPONENTE

Hypermotard motocikli su svojom prirodom esencijalnog dizajna, čak štoviše – spartanskog. Naravno, zbog toga ne trpe i komponente, koje moraju biti vrhunske kvalitete, pouzdanosti i izrade. U odnosu na konkurenciju, Dorsoduro daleko odskače:

- Matrični display: kombinacija digitalne i analogne instrumentalne ploče prima podatke preko CAN linije i ponaša se kao integrirani dio samodijagnostičkog sustava.  Dizajn je krajnje moderan, kompaktan i lagan. Svim funkcijama se upravlja putem komandi pri ručkama. Pozadinsko LED osvjetljenje se može podesiti u tri stupnja: bijelo u analognom dijelu i crveno u digitalnom dijelu.
- Anodizirani upravljač preuzet sa modela SXV
- Hidraulički upravljana spojka – samopodešavajuća i bez potrebe za održavanjem