Točno 293km/h prije šikane juri Amman tuning Aprilia i zavrsava u blokadi okretaja. 293km/h s kojih se mora zakočiti na brzinu od cca 60km/h preko kolotraga kotača Formule 1 i DTM automobila! Prednji kotač skače i koči s vala na val asfalta.

Najbolje pri tom manevru je da se vozač osjeća potpuno sigurno! Aprilia daje osjećaj potpune kontrole, jer točno prenosi na upravljač što prednji kotač radi na asfaltu.

Spomenutih 293km/h ne doživljavaju se dramaticno, kao sto sama brojka zvuči. Tome pridonosi jako dobar set-up ovjesa kao i dobra zaštita od vjetra, što je karakteristika RSV modela, ali i Rotax v2 agregata koji se i na velikim okretajima osjeća kao opušteni medvjed.

Osjećaj koji je kod Amann RSV pojačan kroz tunig specifikacija motora. Kubikaža je povećana na skoro 1100ccm uz pomoć 5mm širih klipova - provrt je sada 102mm, a hod je serijskih 67,5mm.

U usporedbi s Ducatijem 1098, Aprilia je motor s relativno dugim hodom, a kombinacija s orginalnim bregastim osovinama i ventilima daje još jači okretni moment.

Iste zapremine kao Ducati, Aprilia daje 3-5ks manje snage (152,95ks) ali zato 3Nm okretnog momenta više, kojem je i krivulja "punija". Usporedbom sa serijskom RSV sa 139ks i 103 Nm, Amann RSV je prava bomba!

Kao kod Speed Tec GSXR 800 ili 1148 od Herberta Keinzingera (momci dragi, tko ima love i muda nek se javi Herbertu O. Keinzingeru, jedan je od najboljih tunera na svjetu) samo povećanje kubikaže nije dovoljno da bi se postigao takav rezultat.
Spektakularna krajnja snaga ne pomaže puno ako se želite brzo voziti na stazi.

Zbog toga je na Amann RSV odrađena ogromna količina malih promjena o kojoj ni sam Amann ne želi previše govoriti, kako ne bi otkrio detalje. A male tajne imaju najveću cijenu.

Osnovnim riječima dočarano: kanali obrađeni, optimizirano ubrizgavanje, što u stvarnosti znaii da su stotine sati rada posvećene razvoju.

Samo uz takav dugotrajan i mukotrpan rad može se vozaču omogućiti da uz vrlo malo napora koristi takvu snagu na stazi.

Vrlo dobro primanje gasa, osjećaj pri promjeni brzina u nižu pri punom gasu i doziranje snage bez problema (proklizavanja, dizanja na zadnji, "highsidera") čini pravu umjetnost tuninga. Amman RSV je u tom području oduševila!

Postoji li nešto za kritiku? Jedna sitnica. Na velikoj pisti u Hokenheimu su potrebna jaka kočenja iz maksimalne brzine, a tu ponovo govorimo o onih 293km/h. Nakon 2-3 kruga dolazi do toga da ručica kočnice malo propada, nakon čega točka kočenja na pumpi ostaje konstantna a kočenje na visokom nivou.

Tko zna, prije vožnje ručicu stavi za jedan klik naprijed, nakon čega može bez briga potrošiti rezervar goriva.

Cijena ovakvog užitka? Dva nova cilindra, te 2.500 do 3.900 euroa za sve potrebne preinake. Isplati li se? Definitivno!