Aprilia DORSODURO 750 (ABS)

Poseban, elitni motocikl Dorsoduro 750 koristi svo Aprilijino natjecateljsko iskustvo samo s jednom misijom: ponuditi čisti užitak u vožnji. 92 KS i ekskluzivna ride-by-wire tehnologija s tri mape znači da laki i snažni Dorsoduro 750 može zadovoljiti i najzahtjevnije vozače koji traže vrhunski motocikl. Od sada je Dorsoduro dostupan i s ABS kočnim sustavom.

Aprilia Dorsoduro 750 razvijen je u bliskoj suradnji s Aprilia natjecateljskim odjelom. Rezultat je motocikl koji izvrsno kombinira supermoto i supermoto natjecateljsku tehnologiju. Aprilia Dorsoduro nudi vam zabavu i apsolutno uživanje u vožnji. Zbog odmjerenih performansi i tehnologije, Dorsoduro je poseban, ekstreman i elitan motocikl, sposoban da svog vozača dovede do motociklističkog savršenstva.
Lagan, agilan i snažan, Dorsoduro pokreće motor nove generacije koji u sebi sadrži najnaprednija tehnička rješenja u usporedbi s drugim motociklima tog tipa. Zahvaljujući naprednom elektronskom sustavu upravljanja motorom, Aprilijin kompaktni V-twin s cilindrima pod kutem od 90 stupnjeva isporučuje superiorne performanse, daleko iznad dosega svojih konkurenata. Specifična snaga je 122,6 KS po litri obujma, a maksimalni moment je 82 NM pri samo 4500 o/min.

Kao što bismo od Aprilije i očekivali, okvir je poseban za supermoto segment. Dostigavši zadivljujuće rezultate svojim supernatjecateljski usmjerenim modelom SXV, Aprilijina kombinacija čeličnog i aluminijskog okvira sada je jedna od najznačajnijih elemenata Dorsodura, a daje mu uzdužnu stabilnost, brzu reakciju i preciznost kakvu konkurencija ne može ni zamisliti dostići. Unatoč jednostavnom dizajnu, Aprilia Dorsoduro donosi najkvalitetnije komponente, tehničku opremu i završnu obradu. Radijalne kočne čeljusti s četiri klipa, valoviti kočni diskovi, hidraulično pokretana spojka u uljnoj kupelji, podesivi prednji i stražnji ovjes, ride-by-wire upravljanje motorom s tri mape i Matrix instrumenti s putnim računalom samo su neki od mnogih dijelova koji Dorsoduro čine posebnim.

Pogledajmo detaljnije pojedinosti Aprilije Dorsoduro:

•     V-twin s cilindrima pod kutem od 90 stupnjeva i četiri ventila po cilindru, dvije bregaste osovine u glavi motora i hlađenje tekućinom
•     Ride-by-wire tehnologija upravljanja motorom druge generacije s tri mape
•     Elektronsko ubrizgavanje goriva s najmodernijim injektorima
•     Razvod ventila pomoću razvodnog lanca i zupčanika
•     Trostazni katalizator s lambda-sondom
•     Modularni okvir od čeličnih i aluminijskih profila radi ekstremno male mase i velike otpornosti na uvijanje
•     Stražnja aluminijska vilica s monoamortizerom izmaknutim bočno od uzdužne osi motocikla
•     Potpuno podesiva prednja vilica upside-down promjera 43 mm
•     Radijalne prednje kočne čeljusti u kombinaciji s valovitim diskovima promjera 320 mm
•     Mogućnost isporuke motocikla u verziji sa snagom ograničenom na 34 KS (25 kW)

Dizajn: već pogled izaziva trnce

Minimalistička i agresivna pojava Aprilije Dorsoduro 750 dodaje savršen završni dodir naprednoj motociklističkoj tehnologiji koja čini osnovu njegovog dizajna. Aprilia Dorsoduro izgrađen je tako da se srodi s vozačem i omogući mu performanse od kojih se ježi koža. To je razlog zašto ovaj radikalan, izdašan i sportski stroj odbacuje sve što ne pridonosi maksimalnom užitku u vožnji. Iz tog razloga plastični dijelovi oplata svedeni su na minimum. Kako je to običaj kod vrhunskih natjecateljskih motocikala, sve što ne unapređuje performanse eliminirano je. Jedino je pozicija za natjecateljski broj ostavljena na oplatama kako bi predstavljala blisku vezu motocikla sa svijetom natjecanja. Središnji dio motocikla, prostor najvažniji za vozačevo gibanje u uvjetima angažiranije vožnje, pokazuje koliko je zapravo kompaktan takav dizajn.
Aprilia Dorsoduro 750 iznimno je vitak i agilan, pa vozač s njime lako ulazi u simbiozu. Samo nekoliko metara na ovom zadivljujućem stroju dovoljno je da se potpuno sjedinite s njime. Aprilijin dizajnerski tim ostvario je taj impresivan rezultat dajući Dorsoduru dugo, ravno sjedalo, izvedeno direktno iz natjecateljskog svijeta, omogućujući vozaču pronalaženje najefektivnije pozicije u bilo koje vrijeme.
Uzak, kompaktan stražnji kraj pokriva dvostruki ispušni sustav, rješenje koje ne samo da motociklu daje opak, agresivan izgled, nego također pridonosi savršenoj simetriji i idealnom rasporedu mase. Štitnici ruku izvedeni su iz onih sa supermoto modela SXV i, unatoč svom aerodinamičnom izgledu, nude učinkovitu zaštitu od slučajnih udaraca u kontrolne polugice spojke i kočnice.

 

Aprilijin V-twin s cilindrima pod 90 stupnjeva: vrhunska tehnologija

Brojna su poboljšanja napravljena na V 90 twin agregatu kako bi do izražaja jš više došao njegov agresivan karakter. Poboljšanja su napravljena na raznim dijelovima motora obujma 749,9 cm³ s promjerom i hodom od 92 i 56,4 mm. Kao rezultat svega toga, elektronski i mehanički dijelovi ovog V-twina postavljaju nove standarde ne samo za motore ovog obujma, nego i za puno veće jedinice. Elektronsko upravljanje motorom Dorsodura 750 predvodi na polju tehnologije i performansi. Dorsoduro je opremljen drugom generacijom elektronskog upravljanja gasom s mogućnošću odabira tri upravljačke mape.Tri moda performansi, Sport, Touring i Rain, mogu biti u vožnji odabrani pomoću prekidača na upravljaču (sa zatvorenom komandom gasa iz sigurnosnih razloga). Dorsoduro radikalno mijenja svoj karakter, ovisno o modu koji ste izabrali. Mod Sport daje vam agresivnu i trenutačnu snagu, mod Touring daje vam ugodniju reakciju motora, bolje prilagođenu opuštenoj vožnji na duge pruge, a mod Rain osigurava vam potpunu sigurnost na skliskim podlogama.
Elektronska komanda gasa s tri mape također znači glatki, puno ravnomjerniji razvoj snage zahvaljujući točnijoj i preciznijoj kontroli gasa baziranoj na parametrima koji uključuju broj okretaja motora, stupanj prijenosa, protok zraka, poziciju gasa i temperaturu. V-twin radi izvrsno na niskim i srednjim okretajima čak i pri djelomičnom otvaranju gasa, situacijama tipičnima za supermoto vrstu vožnje kojoj je namijenjen Dorsoduro 750.
Bez obzira na to koju mapu odabrali, motor je uvijek spreman isporučiti najbolje moguće performanse u pogledu ubrzanja i raspona okretaja, omogućujući vam zadivljujuće zadovoljstvo i zabavu u vožnji.
Ispuh je potpuno izrađen od nehrđajućeg čelika. Ispušne grane cilindara spajaju se u prigušivaču ispod sjedala prije negoli se ponovo razdvoje u dva ispušna topa. Veliki obujam ispušnog sustava pomaže „disanju“ motora i povećava njegovu efikasnost.
Zahvaljujući svojoj naprednoj elektronskoj i mehaničkoj tehnologiji, Aprilijin V-twin razvija 92 KS pri 8750 o/min i najviši okretni moment od 82 Nm pri 4500 o/min. Te vrijednosti omogućuju Dorsoduru direktno odmjeravanje snage s motociklima puno većih motora. Aprilia Dorsoduro 750 je također dostupan, od svog predstavljanja, i u ograničenoj verziji od 34 KS (25 kW). Korištenjem tehnologije ride-by-wire Aprilia je izbjegla presijecanje razvoja snage u određenom rasponu okretaja, što se događa kod manje naprednih ograničenih verzija. Umjesto toga, krivulja snage ograničenog Dorsodura identična je onoj na otvorenom modelu sve do točke u kojoj je dostignuta maksimalna dopuštena snaga. Dorsoduro snage 34 KS stoga isporučuje puno superiornije ubrzanje u odnosu na jednake konkurentske modele, kako bi pridonio vozačkom zadovoljstvu i užitku.

 

Okvir: savršena ujednačenost

Aprilijini motocikli uvijek su spominjani zbog izvrsnog oblikovanja njihovih okvira. Dorsoduro nije iznimka, zahvaljujući okviru koji ga čini najbolje izbalansiranim i najefektnijim motociklom svoje vrste. Novi Dorsoduro lagan je i intuitivan za vožnju unatoč prštavim performansama. On je dizajniran kako bi bio vožen na granici u bilo kojim uvjetima, za izvođenje ekstremnih proklizavanja i za eksplozivno ispucavanje iz krivina pod punom snagom. Tajna je u ultraprilagođenom okviru, čija ergonomija odgovara različitim vozačima i omogućuje „da pođete do krajnjih granica“ i uživate u ponašanju motocikla sagrađenog za potpunu zabavu.Okvir sadržava sve prikupljeno Aprilijino iskustvo iz svjetskih natjecanja, koje se odražava u modernom dizajnu okvira od kombinacije čelika i aluminija razvijenog prema saznanjima iz svijeta svjetskog supermoto prvenstva. Gornja polovica okvira je nosiva rešetka od čeličnih cijevi. Vezana je za obilno izlivene aluminijske bočne dijelove pomoću specijalnih spojnica visoke čvrstoće. Cjelokupna struktura je ekstremno čvrsta i lagana pa je najbolja moguća mjera ublažavanja iznimne snage V-twina, dok u isto vrijeme ostavlja dojam lakoće, visoke tehnologije i talijanskog dizajna.
Konstantna suradnja dizajnera motora i okvira dovela je do visokotehnološkog savršenstva, performansama orijentiranih rješenja i potpunog sjedinjenja motora i okvira. Inteligentna dizajnerska rješenja primijenjena na Aprilijin V-twin učinila su ga kraćim nego ikada, omogućujući razvoj racionalnog i efikasnog okvira, a time i iznimno agilnog motocikla koji nevjerojatno lako odgovara na komande promjene smjera.
Bočna pozicija i oštar kut nagiba stražnjeg monoamortizera oslobodili su prostor potreban za osiguranje optimalne geometrije ispušnog sustava bez povećanja ukupne dužine motocikla i bez izlaganja amortizera termalnom opterećenju. Aluminijska stražnja vilica dovoljno je robusna da se suprotstavi asimetričnom opterećenju uzrokovanom bočnim postavljanjem stražnjeg ovjesa. Stražnja vilica posebno je razvijena kako bi zadovoljila potrebe supermoto motocikla kakav je Dorsoduro 750, a karakteriziraju je izvrsna otpornost na uvijanje te elastičnost potrebna za precizno praćenje putanje tijekom ubrzanja i intuitivnu kontrolu motocikla kod promjene smjera vožnje.

 

Ovjes: efikasan na svim podlogama

Optimalno podešenje ovjesa oduvijek je jedna od jačih točaka Aprilijinog dizajnerskog i testnog tima. Prednja vilica upside-down promjera 43 mm opremljena je lijevanim donjim prihvatima kotača s radijalnim nosačima kočnih čeljusti i nudi mogućnost podešavanja tvrdoće opruge i povrata. Ta sofisticirana vilica nudi savršena klizna svojstva i hod kotača od 160 mm, što je u skladu s najmodernijim supermoto trendovima. Oba teleskopska dijela vilice su kovani, a gornji vanjski dio je dodatno eloksiran da bi bolje pristajao Dorsodurovoj visokoj razini završne obrade. Bočno izmaknuti stražnji monoamortizer izravno je vezan za stražnju vilicu i također je podesiv po tvrdoći opruge i povratu. Hod stražnjeg kotača je 160 mm, ponovno zbog zahtjeva koje vrhunski supermoto motocikl po pitanju ovjesa velikog hoda mora zadovoljiti.

 

Kočnice: natjecateljska tehnologija

Aprilia Dorsoduro 750 opremljena je kočnicama trenutačno najmodernije tehnologije. Prednju kočnicu čine kočne čeljusti s radijalnim prihvatom i četiri kočna klipa, vrhunske izvedbe za supermoto segment. Lagani, valoviti kočni diskovi promjera 320 mm osiguravaju zaustavni put kraći nego ikad. Agresivna zaustavna sila može se naslutiti po opakom izgledu kočnica, koje su u skladu s ukupnim Dorsodurovim izgledom.
Stražnja kočnica također sadrži valoviti disk, promjera 240 mm, s kočnom čeljusti s jednim klipom. I prednja i stražnja kočnica opremljene su opletenim kočnim crijevima kako bi se eliminirao spužvast osjećaj tipičan za gumene vodove i kako bi se dobila maksimalna preciznost kočenja.
Sofisticirani dvo-kanalni ABS sustav Continental pruža maksimalnu aktivnu sigurnost. Na Dorsoduru 750 upravljačka jedinica ABS sustava je posebno kalibrirana da bi u potpunosti iskoristila Dorsodurovu impresivnu zaustavnu moć i prijanjanje gume na suhu površinu.

 

Komponente

Supermoto motocikli su uvijek bez nepotrebnih sitnica, ponekad vrlo spartanski. To, naravno, ne znači da nemaju vrhunske komponente i da pažnja nije posvećena i najmanjem detalju. I ovdje se Aprilia odmaknula od konkurencije ugradnjom opreme kakvu i zaslužuje tržišni lider:

•     Matrični display. Kombinirani analogno-digitalni instrumenti primaju podatke preko CAN linije i sadrže memoriju koja čini sastavni dio dijagnostičkog sustava. Ultrakompaktni instrumenti modernog su dizajna i vrlo male mase. Svim funkcijama se može pristupiti i promijeniti ih s upravljača. Pozadinsko svjetlo LED tehnologije je bijele boje u analognom dijelu i crveno u digitalnom dijelu, a može se podesiti u tri razine intenziteta.
•     Eloksirani aluminijski upravljač dvostrukog promjera jednak je onima na Aprilijinim natjecateljskim supermoto motociklima. Ovaj super lagani dio specijalno je dizajniran za optimalnu dinamičku kontrolu.
•     Hidraulično pokretana spojka za neprekidno precizno upravljanje i iznimnu glatkoću u radu samopodesiva je i nije je potrebno posebno održavati.